為摘取造船業(yè)“三顆明珠” 湖北擊楫奮進

林超

( L, C' K8 l$ Z1 n　　我省有實力在豪華郵輪建造上實現(xiàn)突破。圖為湖北造國內首艘大型演藝主題游輪“知音號”。（湖北日報全媒記者 陳勇 攝）
　　航空母艦、豪華郵輪、大型液化天然氣運輸船，是全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。
9 _& m1 ~5 R4 e# M( q# |! |　　今年5月，喜訊頻傳——
6 C% k2 }8 r  S4 O　　國產航母海試，本土豪華郵輪項目簽署協(xié)議。
　　作為船舶大省，湖北如何摘取造船業(yè)的“明珠”，搶占技術制高點？
　　三大造船指標，中國位居世界第一——
　　從大到強，湖北力量建功“三顆明珠”
　　5月13日清晨，我國第一艘國產航母離開碼頭，開始海試。
  t4 V  Q4 S7 o0 ?4 b　　國產航母離港后，其自主研制的動力系統(tǒng)和推進系統(tǒng)首次接受海洋環(huán)境的真正考驗，向成為一艘真正的作戰(zhàn)艦艇邁出關鍵一步。
7 D, y3 d+ H3 `+ F- t　　中船重工集團負責人表示，隨著航母開始海試，可以自豪地說，我們已經具備世界上最先進的造船能力。
" k& W$ i3 R- U; X6 f' @+ ^6 x　　據(jù)統(tǒng)計，2017年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一。
　　從三大指標世界第一，到“三顆明珠”熠熠生輝，我國造船業(yè)正經歷從大到強的歷史轉變。
* B. m2 x; U1 L& ^$ G4 [　　“‘三顆明珠’和湖北都有著千絲萬縷的聯(lián)系。”省委軍民融合辦相關負責人表示，首艘國產航母由位于武漢的央企中船重工第七〇一研究所總體設計。另外兩顆“明珠”是民用船舶，武船、中國一冶等企業(yè)已具備研制能力。
; z! Y+ }* r) j2 y7 Z　　5月24日，武船集團與精英郵輪公司簽署本土豪華郵輪、極地探險郵輪項目合作協(xié)議。
　　武船的“郵輪夢”，正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。這是一艘5.2萬噸的本土豪華郵輪，也是國內第一次建造中型郵輪，相關設計、建造和供應鏈準備工作已進行3年。研制方案經過細化后，合作雙方將于近期簽訂正式合同。
　　我省船用液化天然氣裝備產業(yè)實力不俗。
　　2016年底，湖北省船用液化天然氣裝備產業(yè)聯(lián)盟已在武漢成立。
　　2017年3月，我國自主設計建造的首艘3萬立方米液化天然氣船下水，該船核心儲罐系統(tǒng)采用獨立C型貨艙技術，由在漢央企中國一冶集團建造，填補了國內空白。
　　目前，我省船用液化天然氣裝備產業(yè)已建立起上下游、跨行業(yè)的一體化協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展機制。
　　歐洲巨頭壟斷全球90%市場，我國郵輪全是外國造——
　　直面現(xiàn)實，豪華郵輪呼喚民族品牌
　　郵輪產業(yè)被譽為“漂浮在海上的黃金產業(yè)”。
$ q7 E: c! C! w$ c+ t( a　　相比航母和大型液化天然氣運輸船，豪華郵輪是我國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品。
　　作為高端裝備制造業(yè)的典型代表，郵輪融合了先進裝備制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)，被稱作“可航行的海上星級飯店”。
　　目前，世界郵輪設計建造及配套產業(yè)鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠三家郵輪建造企業(yè)，合計承接了全球約90%的訂單。
  ]4 S& m  H. Y9 M/ Z　　豪華郵輪建造難在哪？
　　武船集團副總工程師王曉波介紹，郵輪行業(yè)存在極高的技術及資金壁壘，工程量龐大、附加值高，一艘大型豪華郵輪的造價高達10億美元。其中，豪華郵輪的內裝工程約占總工程量的30%至50%，一艘郵輪至少需要上千家配套設備供應商。此外，郵輪對于安全性的要求極高，一旦發(fā)生事故，將危及數(shù)千名旅客的安全。所以，設計、建造、運營的任何一個環(huán)節(jié)，都不能有絲毫馬虎。
　　和歐洲相比，我國郵輪內裝設計相關能力十分缺乏，郵輪建造的供應鏈也尚未建立。
0 Q& h8 ?& `$ Q/ @; u　　一個現(xiàn)實必須直面：在我國沿海運營的18艘郵輪均由國外船廠建造，且?guī)缀蹙蓢H郵輪公司運營。
+ Q( f' w* [; t% Z9 N" D" j$ y　　2016年6月，省國防工辦曾在漢舉辦“聚焦郵輪產業(yè)發(fā)展，打造郵輪民族品牌”專題研討會。會上，來自中國工程院、國家工信部等單位相關人士建議，以創(chuàng)新郵輪設計模式為基礎，通過軍民融合、產融結合，打通郵輪上下游產業(yè)鏈，推動郵輪設計建造國產化進程，實現(xiàn)豪華郵輪民族品牌的自主研制，摘取世界造船業(yè)皇冠上的明珠。
" t' E+ P2 l2 [" S: k  a0 y　　建設生產線、打造供應鏈、搶灘大市場——
& `# r% g6 V3 D& R: W　　奮起直追，黃金作為不負黃金產業(yè)
6 X  n, w: N- x1 T- s. v) \　　近10年間，我國郵輪旅游市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，乘客人數(shù)從不足1萬人猛增至2016年的212萬人，年均增速超過40%。
/ L  L/ _3 f' C3 C6 ]% w& E: J　　國際郵輪業(yè)協(xié)會預測，2025年前后，中國郵輪旅游人數(shù)將超過1000萬人次，需要約100艘大型郵輪，中國將成長為世界上第二大郵輪市場。
　　大市場，呼喚大作為。
- N* ]' t9 L4 U  N2 d: B. C　　“我省海洋科技優(yōu)勢非常明顯，有能力為郵輪等高技術船舶的研制貢獻更多智慧?！笔∥娒袢诤限k船舶處處長胡瓊介紹，全國有14名船舶專業(yè)院士，湖北占5名；在船舶和海洋工程裝備領域，湖北有1000多項國家專利。
  S7 i6 o2 w* d* g: \& `/ O　　武船打造了國內首艘演藝主題游輪“知音號”，正在建造全球第一艘“泰坦尼克”號郵輪復制版，逐步積累了豐富的郵輪建造經驗。與此同時，該集團還在青島海西灣建設現(xiàn)代化的豪華郵輪生產線，開展研發(fā)制造等工作。
　　湖北海洋工程裝備研究院也將豪華郵輪列入研發(fā)重點，計劃結合軍工減振降噪技術，與國際知名公司合作，突破內裝設計、智能管理、藝術設計等高端技術，實現(xiàn)豪華郵輪的自主研發(fā)。
　　在液化天然氣裝備方面，隨著國際油價上漲，液化天然氣價格也迅速回升，液化天然氣生產和運輸船的需求將進一步釋放。
　　“我們瞄準的是比液化天然氣運輸船技術含量和附加值更高的FLNG（浮式液化天然氣儲存裝置）、FSRU（浮式液化天然氣儲存再氣化裝置）等天然氣裝備。”武船集團海工裝備市場開發(fā)負責人介紹，F(xiàn)LNG集海上天然氣的處理、液化、儲存和裝卸為一體，是海上天然氣田開采的重要裝備。隨著國際油氣市場的恢復，更多的海上油氣田將得到投資和建設。未來，武船還將聯(lián)合國內外相關企業(yè)和金融機構，在提供液化天然氣高端裝備的同時，投資油氣田，參與海上油氣資源的勘探和開采。
　　目前，武船已設計建造多型液化天然氣運輸船和內河液化天然氣加注躉船，并獲得法國GTT公司相關技術許可，具備液化天然氣高端裝備建設和服務能力。(湖北日報全媒記者 江卉 通訊員 黃玲 楊德義)