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雖說在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)選擇并不算太多，本來也幾乎決定選擇這個(gè)級別老牌的MPV奧德賽(圖片|配置|詢價(jià))了，但剛上市的北京現(xiàn)代庫斯途(圖片|配置|詢價(jià))又給他提供了一個(gè)新的選項(xiàng)。以20萬的價(jià)格為基準(zhǔn)，可以非常輕松地拿下配置更高的頂配，那到底是堅(jiān)持原來的選擇還是改而出手庫斯途呢？

印象中的家用MPV大都樸實(shí)無華，從造型上就給你一種老實(shí)巴交，可靠的形象，老牌勁旅奧德賽就是典型的這種風(fēng)格：凸顯正式穩(wěn)重的前臉、方正的車尾、圓潤的車身線條，都較為統(tǒng)一。

庫斯途則運(yùn)用了現(xiàn)代最新的家族化設(shè)計(jì)語言，乍一看前臉和此前上市的全新途勝L有著異曲同工之妙。無邊框式進(jìn)氣格柵，羽翼狀的紋理填充，搭配兩側(cè)晶鉆式LED大燈組，視覺效果相當(dāng)動感。

來到車內(nèi)，兩款車在中控臺的設(shè)計(jì)方面，同樣也是有明顯的思路上的差異，如果說奧德賽是典型的old school，庫斯途想突出的則是時(shí)尚和科技感：

兩者的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)并談不上明顯孰優(yōu)孰劣，相信也都會各有擁躉。但對我個(gè)人而言，更傾向于庫斯途這套前衛(wèi)有范兒的設(shè)計(jì)，畢竟對于當(dāng)下爆發(fā)式增長的年輕家庭而言，除了為家庭服務(wù)之外，如何塑造駕駛員的個(gè)性定位，也是MPV車型需要考慮的重點(diǎn)之一。

首先從定位上來說，奧德賽這種2.9米的軸距、4.9米的車長的中型MPV，通常第三排基本都是短途或應(yīng)急使用，也就是說主打的還是3-4人家庭，臨時(shí)可以多載一下長輩或親戚。

庫斯途的定位我個(gè)人認(rèn)為會更加適合中國家庭架構(gòu)，寬度保持在1850mm，和奧德賽一樣適合市區(qū)穿梭、方便進(jìn)出停車場。但同時(shí)，軸距達(dá)到了3055mm，這是中大型MPV的標(biāo)準(zhǔn)，充分保證了內(nèi)部空間的潛力。

而對于MPV而言，如何讓乘客得體地進(jìn)入車內(nèi)，以及第三排也是對用車體驗(yàn)影響挺大的細(xì)節(jié)，在這方面全新研發(fā)設(shè)計(jì)的庫斯途相對來說也更加有發(fā)言權(quán)。

奧德賽的手勢開門操作屬于同級唯一，使用起來很酷炫，可以滿足單手拎包的狀態(tài)下進(jìn)入車內(nèi)（遺憾的是本次實(shí)拍的低配車型沒有搭載這一功能）。

而庫斯途的感應(yīng)式開門方式則更便利，只需要身上攜帶車鑰匙，站在門外3秒，車門就會自動打開，即便是兩只手都不方便的情況下，也能無壓力打開車門。

庫斯途更加人性化的一點(diǎn)在于，不僅考慮到了二排上車的便利性，其同級獨(dú)有的座椅左右距離調(diào)整，讓你可以在便于第三排出入和更近距離照顧旁邊乘客之間隨意調(diào)整。

細(xì)節(jié)之處，庫斯途還擁有奧德賽不具備的二排座椅一鍵坐姿調(diào)整的功能，而且可調(diào)節(jié)的模式，有三個(gè)。標(biāo)準(zhǔn)模式用于第三排出入的場景，觀看模式適合舒適乘坐的狀態(tài)，而睡眠模式則是MPV相比其它類別車型的大招，座椅靠背角度增加到135度，座墊、腿托做出相應(yīng)調(diào)整，再加上功能俱全的座椅加熱和通風(fēng)，為乘客盡可能的創(chuàng)造多維度的舒適乘車體驗(yàn)。

一家人出行，自然也少不了各種行李和箱包。在第三排座椅的后方，庫斯途和奧德賽各有利弊，奧德賽在本田MM理念的加持下，能夠折疊收縮的三排座椅很靈活，為其創(chuàng)造了富足的儲物空間。而庫斯途的后備箱滿載情況下的儲物特點(diǎn)則是1223mm的大開口設(shè)計(jì)，以及足夠的寬度。當(dāng)然，如果這真的需要托運(yùn)大件，兩臺車都可以將二、三排完全放倒，無需擔(dān)心最大載物能力。

綜合而言，庫斯途與生俱來的尺寸優(yōu)勢，和作為全新研發(fā)車型的一些科技配備，得以在這個(gè)回合的較量中勝出。

奧德賽在國內(nèi)市場已經(jīng)深耕已久，口碑和保有量同時(shí)在線，作為一款剛國產(chǎn)的現(xiàn)代庫斯途想要打開市場份額難度不小，所以想要賣的好必須要付出一些誠意，比如以性價(jià)比來吸引消費(fèi)者。

這就涉及到兩款車如果都是頂配，配置表單都能拉滿。但考慮到筆者的朋友手握20萬的預(yù)算采購家用MPV，在同等價(jià)位下，頂配的庫斯途和入門版的奧德賽，配置差別就相當(dāng)大了。

首先前文提到庫斯途的一些比較高級的便捷和舒適性配置，包括前、后排的座椅加熱和通風(fēng)、二排獨(dú)立座椅的腿托調(diào)節(jié)等等，奧德賽擁有同等配置的車型價(jià)格門檻基本都要接近30萬。而這些功能往往都是重配置的家庭MPV車主十分看重的。

再比如今天實(shí)拍的這款低配奧德賽，原廠沒有提供中控屏，自然也不會提供車機(jī)互聯(lián)交互系統(tǒng)（拍攝車輛中控屏為汽配城自行改裝）。而即便是高配的奧德賽車型，也僅支持基礎(chǔ)的藍(lán)牙互聯(lián)，語音操作也只能便于接聽電話。

另外，奧德賽的低配車型并沒有提供駕駛輔助系統(tǒng)，而即便是配備了L2級駕駛輔助的高配車型，功能也不如同級最多24項(xiàng)ADAS配置的庫斯途全面。

其中，庫斯途還搭載了幾項(xiàng)同級別獨(dú)有功能，包括堪稱兒童與粗心乘客克星的SEA安全下車輔助，能避免開門殺等意外事故。NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、配合自適應(yīng)巡航+車道居中在快速路和高速路上很實(shí)用，能夠緩解家庭長途出游駕駛者的疲勞。還有FCA-JT前方防碰撞輔助，能夠避免與交叉路對向鬼探頭來車發(fā)生碰撞意外，進(jìn)一步滿足了一臺家用MPV需要照顧安全的方方面面。

從配置表現(xiàn)綜合而言，20萬的預(yù)算，對于之前的合資MPV標(biāo)桿奧德賽來說，的確只能選擇勉強(qiáng)入門的車型，但對于如今的庫斯途，已經(jīng)變成了一個(gè)一步到位解決家庭出行問題的方案。

而后者則配備了2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為173kW，最大扭矩353N·m，在動力輸出上超過奧德賽混動版。而且它采用的現(xiàn)代摩比斯8AT變速箱也非常不錯(cuò)，這款變速箱最大的特點(diǎn)就是“聰明”，不僅換擋邏輯明確，而且平順穩(wěn)定，可以讓澎湃的動力全面發(fā)揮。

總之，兩臺車的動力配備都能滿足多人出行需求，只不過取向有所不同。奧德賽更加注重平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，而庫斯途則做到了微妙的平衡，可市區(qū)通勤，也可盡情出去浪。個(gè)人認(rèn)為這樣的設(shè)定或許符合更多年輕用戶的使用需求。

綜合各項(xiàng)對比后，相信大家對庫斯途和奧德賽各自的優(yōu)勢和不足都有了一些初步的了解。如果是為了滿足基本的家庭出行需求，閉著眼睛選擇品牌力、保值率、可靠性出色的老牌奧德賽依然沒錯(cuò)。但相較之下，作為現(xiàn)代國產(chǎn)的首款MPV，庫斯途非常明確地主打高性價(jià)比家用MPV定位，在20萬預(yù)算的前提條件下，擁有更寬敞的空間、貼心的配置，綜合競爭力更強(qiáng)。而且設(shè)計(jì)形象非常新穎，為新生代家庭用戶提供了一個(gè)新選擇。

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