605km續(xù)航的比亞迪漢EV，優(yōu)點(diǎn)與槽點(diǎn)都在這里了

隨州日?qǐng)?bào)

比亞迪漢上市已經(jīng)有一段時(shí)間，但至今熱度依舊不小，我們也借來(lái)了一臺(tái)試駕車(chē)做體驗(yàn)，試車(chē)版本為比亞迪EV 超長(zhǎng)續(xù)航尊貴型。作為傳統(tǒng)自主品牌目前量產(chǎn)車(chē)型中價(jià)格最高的電動(dòng)車(chē)，這臺(tái)車(chē)產(chǎn)品力如何呢？開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，我們直接用幾個(gè)問(wèn)題來(lái)回答。

比亞迪漢 EV 有哪些優(yōu)點(diǎn)？

首先漢EV很大，車(chē)身尺寸4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比同價(jià)位燃油車(chē)，諸如凱美瑞(圖片|配置|詢(xún)價(jià))、邁騰(圖片|配置|詢(xún)價(jià))要大上一圈，比對(duì)純電動(dòng)選手小鵬P7、特斯拉Model 3(圖片|配置|詢(xún)價(jià))也要大不少，尤其是相比Model 3，軸距更長(zhǎng)，車(chē)長(zhǎng)更是多出近30cm。

更大的車(chē)身尺寸一方面是提供了足夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g，另一方面在車(chē)身姿態(tài)的營(yíng)造上豪華感也更強(qiáng)一些，這一點(diǎn)從側(cè)面看漢EV會(huì)覺(jué)很有體會(huì)，不過(guò)漢EV的前臉設(shè)計(jì)就不想做評(píng)價(jià)了，蘿卜白菜喜歡就好。

雖然空間大并不意味著一臺(tái)車(chē)乘坐起來(lái)一定也很舒適，但漢EV確實(shí)就很舒適，前后排座椅都很厚實(shí)，后排地臺(tái)幾乎沒(méi)有，前排有腿托后排座墊長(zhǎng)度很長(zhǎng)，對(duì)腿部的支撐很好，大長(zhǎng)腿人士的最?lèi)?ài)，且也得益于車(chē)寬、車(chē)高的優(yōu)勢(shì)，后排舒適性在同價(jià)位車(chē)型中是相當(dāng)能打的，甚至有點(diǎn)行政級(jí)車(chē)型的感覺(jué)。

這臺(tái)車(chē)靜音性也不錯(cuò)，可能是前排隔音玻璃的原因，一是不管是全力急加速還是高速續(xù)航來(lái)自電機(jī)的嘯叫聲不是特別明顯，這和大部分電動(dòng)車(chē)的區(qū)別很明顯，二是行駛中對(duì)風(fēng)噪、胎噪的過(guò)濾也同樣不錯(cuò)。其實(shí)理論上電動(dòng)車(chē)由于沒(méi)有引擎這個(gè)最大的噪音源，反而會(huì)使的風(fēng)噪、胎噪這些附加噪音來(lái)的更明顯，但在漢EV上這個(gè)兩點(diǎn)控制的都不錯(cuò)。

漢EV的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是配置很強(qiáng)，當(dāng)然自主品牌車(chē)型都有這優(yōu)點(diǎn)，但是漢EV值得點(diǎn)贊的是全系標(biāo)配了包含車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、道路交通標(biāo)示識(shí)別的配輔助駕駛，從入門(mén)的乞丐版到四驅(qū)旗艦版包括漢 DM 車(chē)型全部配備，印象中這一點(diǎn)此前只有沃爾沃車(chē)型做到了。

除此之外，諸如NFC鑰匙、全息透明影像、前排座椅加熱通風(fēng)、7個(gè)安全氣囊、無(wú)線充電、內(nèi)置行車(chē)記錄儀、電動(dòng)后視鏡等等一系列實(shí)用化配置同樣是全系標(biāo)配。而在中配以上，也就是從我們拿到的比亞迪EV 超長(zhǎng)續(xù)航尊貴型往上，內(nèi)飾全部真皮座椅加實(shí)木內(nèi)飾，配合同樣全系標(biāo)配的觸控式旋轉(zhuǎn)大屏幕，如果從售價(jià)來(lái)看，漢EV的豪華感是明顯高于這個(gè)售價(jià)級(jí)別的。

比亞迪漢 EV 有哪些槽點(diǎn)？

全系標(biāo)配的15.6英寸觸控式旋轉(zhuǎn)大屏幕沒(méi)有想象中可玩性那么強(qiáng)，常規(guī)的聽(tīng)歌、影視之類(lèi)的APP都有，且大部分流量免費(fèi)，但UI交互體驗(yàn)、智能化表現(xiàn)個(gè)人感覺(jué)都一般，也可能是我先入為主的對(duì)這塊大屏幕包含的內(nèi)容期待過(guò)高了。

而整體來(lái)看，漢 EV 在整車(chē)的智能化表現(xiàn)上都還有比較大的進(jìn)步空間，比如前面提到的全系標(biāo)配包含車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)等一系列功能的輔助駕駛，配置很強(qiáng)，但實(shí)際表現(xiàn)也沒(méi)有太大驚喜。

至于屏幕的旋轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)，用了幾次感覺(jué)幾乎完全沒(méi)必要，可以說(shuō)噱頭成分很大，且還多了一個(gè)后期可能需要維護(hù)的零部件。另外整車(chē)大部分功能都整合在了這塊屏幕里，尤其是空調(diào)控制板塊，沒(méi)有物理按鍵盲操并不是很便利，尤其觸控表現(xiàn)一般的情況下。

而在中控屏幕下方，換擋區(qū)域周邊一圈物理按鍵主要用于駕駛模式調(diào)節(jié)、動(dòng)能回收力度、電子手剎等功能，配合這個(gè)區(qū)域內(nèi)的換擋桿和啟動(dòng)按鈕一起，整體的設(shè)計(jì)感很不錯(cuò)。

但問(wèn)題是經(jīng)常會(huì)誤觸，尤其是當(dāng)你把手臂放在換擋桿上點(diǎn)擊中控大屏的時(shí)候，一不小心手肘就誤觸了下方的物理按鍵，要么是誤開(kāi)了前擋風(fēng)除霧要么把運(yùn)動(dòng)模式調(diào)了ECO模式。

既然說(shuō)到駕駛模式，比亞迪漢全系包括DM以及四驅(qū)版本就仨駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)模式，一開(kāi)始還挺不習(xí)慣。但開(kāi)一段時(shí)間你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)經(jīng)濟(jì)模式就是這臺(tái)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)模式，而經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)隔甚至都不是特別明顯，當(dāng)然這其實(shí)可能也不算啥槽點(diǎn)。

駕駛品質(zhì)如何？

我們拿到的這臺(tái)比亞迪漢EV 超長(zhǎng)續(xù)航尊貴型，前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率163kW、峰值扭矩330N.m，百公里加速7.9秒。

至于漢EV的駕駛品質(zhì)表現(xiàn)，是超出預(yù)期的，底盤(pán)質(zhì)感很強(qiáng)，幾乎是最讓人滿(mǎn)意的地方，雖然底盤(pán)整體偏硬一些，但對(duì)路面顛簸的過(guò)濾又相當(dāng)?shù)轿唬踔劣行┖廊A車(chē)溫吞的味道，這也是我開(kāi)過(guò)底盤(pán)最棒的比亞迪車(chē)型。

另外，兩驅(qū)版車(chē)型雖然不暴力，但動(dòng)力輸出很線性就夠了，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)確實(shí)也讓人滿(mǎn)意，而且運(yùn)動(dòng)模式個(gè)人感覺(jué)也不怎么運(yùn)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力反饋依舊跟腳，區(qū)別不大。

整個(gè)駕駛上唯一值得挑剔的是剎車(chē)腳感，剎車(chē)初段和尾段腳感都比較生硬，這可能是能量回收系統(tǒng)和制動(dòng)的協(xié)調(diào)沒(méi)做好，尤其是在剎車(chē)尾端即將剎停的時(shí)候，如果能量回收模式調(diào)到較大，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)點(diǎn)頭的情況，宛如在燃油車(chē)上遇見(jiàn)了一個(gè)智障的變速箱。至于其他方面，作為一臺(tái)通勤電動(dòng)車(chē)來(lái)看的話(huà)，漢EV的駕駛品質(zhì)還是絕對(duì)滿(mǎn)足期望的。

這臺(tái)車(chē)實(shí)際續(xù)航如何？

漢EV全系搭載76.0kWh的刀片電池，兩驅(qū)版本NEDC續(xù)航605km，四驅(qū)版本NEDC續(xù)航550km。告訴一個(gè)區(qū)別漢EV兩驅(qū)和四驅(qū)版本的技巧，即是在車(chē)尾C柱部分鍍鉻的是四驅(qū)性能版，有黑化飾條的則是兩驅(qū)車(chē)型，如下圖紅框位置。

至于實(shí)際續(xù)航如何，我們實(shí)際測(cè)試了197km的路程，其中90%為外環(huán)高速路面，10%為城市地面道路，駕駛模式為sport，能量回收系統(tǒng)調(diào)至最大，當(dāng)天氣溫10攝氏度左右，車(chē)內(nèi)空調(diào)調(diào)至24攝氏度，風(fēng)量最小。

最終跑下來(lái)，表顯續(xù)航降低225km，實(shí)際續(xù)航縮水率12.4%，由于受個(gè)人駕駛習(xí)慣影響，數(shù)據(jù)僅供參考，另外網(wǎng)上有說(shuō)法，漢EV前半段實(shí)際續(xù)航尚可，后半段續(xù)航縮水比較嚴(yán)重，有機(jī)會(huì)我們下次可以再試一試。

哪個(gè)版本最值得買(mǎi)？以及提車(chē)要等嗎？

漢EV一共三個(gè)版本，中配即我們拿到的漢EV 超長(zhǎng)續(xù)航尊貴型就非常值得推薦，當(dāng)然，前提是你對(duì)性能沒(méi)啥追求，因?yàn)檎嫫ぷ渭訉?shí)木內(nèi)飾這個(gè)很能提升內(nèi)飾豪華品質(zhì)的組合就是這個(gè)版本往上才有的。

漢EV剛上市時(shí)提車(chē)確實(shí)要等一段時(shí)間，但根據(jù)與上海地區(qū)某比亞迪4S店銷(xiāo)售經(jīng)理了解，目前訂漢EV竟然是有現(xiàn)車(chē)的，而且中配版本和四驅(qū)旗艦版都有現(xiàn)車(chē)可提，不過(guò)內(nèi)飾顏色局限于都是紅色，說(shuō)實(shí)話(huà)比亞迪漢的紅色內(nèi)飾確實(shí)不太好看。

除了漢，同價(jià)位其他幾款車(chē)型怎么樣？

30萬(wàn)不到的價(jià)格，可以買(mǎi)特斯拉Model 3，也可以買(mǎi)小鵬P7，不過(guò)對(duì)比比亞迪漢EV又怎么樣呢？漢EV主打豪華性、大空間、長(zhǎng)續(xù)航，小鵬P7在智能化和長(zhǎng)續(xù)航上表現(xiàn)同樣都不錯(cuò)，而特斯拉Model 3比較極端，但對(duì)于大部分消費(fèi)者吸引力確實(shí)是最強(qiáng)的。

三者價(jià)格重疊，但目標(biāo)用戶(hù)其實(shí)差異挺大的，根據(jù)比亞迪銷(xiāo)售了解，很多潛在消費(fèi)者看了Model 3再來(lái)看漢EV基本沒(méi)啥反應(yīng)，因?yàn)镸odel 3的內(nèi)飾震撼感太強(qiáng)了，但一開(kāi)始來(lái)看漢EV的，又很少去看Model 3或者P7，而且基本對(duì)漢EV的豪華性和空間很滿(mǎn)意，即便看了Model 3對(duì)后排表現(xiàn)也不喜歡。所以，最后這三臺(tái)車(chē)，大家又會(huì)怎么選呢？

文章來(lái)源：懂車(chē)帝