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小米發(fā)布會(huì)結(jié)束了，雷軍說他要造車：“這將是我人生中最后一次創(chuàng)業(yè)?！?/font>

關(guān)上直播鏈接，我還有點(diǎn)恍惚。不知道未來會(huì)不會(huì)再次等到熟悉的一幕——

“說了這么多，大家覺得這樣好的一款汽車該賣多少錢呢?”

“我們先來看下友商的汽車價(jià)格?！?/font>

“友商一，789,999元。"

“友商二，499,999元?！?/font>

“友商三，299,999元。”

“看了這么多友商的產(chǎn)品，我真心覺得，太貴了！那么我們的小米汽車賣多少錢呢？”

“怎么樣，厚道嗎?"

“其實(shí)我們小米做汽車，就是想讓利給大家，讓更多的人感受到駕駛樂趣，一直以來，小米堅(jiān)持做感動(dòng)人心價(jià)格厚道的好產(chǎn)品。

“因此，我和我們公司的高管們商量了好久。我問他們，能不能把價(jià)格再便宜一點(diǎn)？”

“最后我們做出了決定，決定再次讓利給消費(fèi)者，因此，我們小米汽車的定價(jià)是——

“149,999！把價(jià)格降到這么低，就是交個(gè)朋友?！?/font>

沒錯(cuò)，小米的第一臺(tái)車，大概率會(huì)是一臺(tái)定價(jià)15萬元以內(nèi)的SUV。

和小米手機(jī)主打性價(jià)比的風(fēng)格相比，這個(gè)價(jià)格不算便宜。從今年的小米發(fā)布會(huì)來看，整場(chǎng)都在強(qiáng)調(diào)“高端化”和“品牌力”，就連logo都換了模樣。

既然小米手機(jī)已經(jīng)開啟“全面屏?xí)r代”，未來小米汽車必然不會(huì)在車載大屏上節(jié)省工藝。假如小米汽車不僅內(nèi)部中控寬達(dá)1.3m，外部的駕駛室車窗與前車玻璃之間的黑色阻斷也被做到“極限薄”。

根據(jù)現(xiàn)在的市場(chǎng)定價(jià)來看，一臺(tái)智能化汽車定價(jià)高于10萬是水到渠成的事。

為什么不能更便宜？畢竟，要比低價(jià)，要比營(yíng)銷，五菱宏光已經(jīng)是個(gè)難以超越的存在了。

當(dāng)然，小米汽車定價(jià)也不會(huì)太高。既然雷軍放話要做“品質(zhì)汽車大眾化”，那就意味著小米要在成就智能化的同時(shí)，保證“人人買得起”的性價(jià)比。

這恰恰是小米最擅長(zhǎng)的事：通過優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和智能功能吸引用戶，再利用資本的力量把分散的硬件產(chǎn)業(yè)鏈完成迅速整合，拿大量訂單向供應(yīng)商壓價(jià)，用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的方式包裝出去，然后借助自家平臺(tái)導(dǎo)流，來消化這些訂單。

這樣一套操作下來，小米汽車會(huì)變得像小米手機(jī)、小米電視等智能產(chǎn)品一樣，造型簡(jiǎn)潔流暢，功能多，性價(jià)比高，各方面沒有太大短板。各類產(chǎn)品互聯(lián)互通接入小米生態(tài)，軟件服務(wù)付費(fèi)賺取后端利潤(rùn)。

為什么不能更高端？電動(dòng)車與手機(jī)不同，相比產(chǎn)品力，品牌力相對(duì)被擺在了次要位置。

一臺(tái)車從出生起就按動(dòng)力、尺寸、軸距劃分好了“三六九等”。在需求最集中的“買菜車”市場(chǎng)上，用戶購(gòu)車時(shí)比的是續(xù)航、加速、電池安全等最核心的產(chǎn)品參數(shù)。

隨著未來社會(huì)最終實(shí)現(xiàn)“共享化”，汽車變成“快速?gòu)腁點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)”的工具，真皮座椅、原木內(nèi)飾、星空頂……這些個(gè)性化配置都在一項(xiàng)項(xiàng)被消費(fèi)者從愿望清單中劃除。

擺在小米眼前的就是一張出好的試卷，踏踏實(shí)實(shí)做題就行了。

最重要的是，雷軍在發(fā)布會(huì)上劃了重點(diǎn)：

全資模式——“賣多少錢，我說了算”

注冊(cè)資本100億元，未來10年投資100億美元；2020年底現(xiàn)金余額1080億元——“造車，我們虧得起”

和手機(jī)等生態(tài)鏈全部拉通——“未來，我們要靠軟件賺錢”

面對(duì)臺(tái)下的“米粉們”，雷軍坦言：“從1月15日開始，小米認(rèn)真調(diào)研，我也聽了很多朋友的意見?！?/font>

雷軍會(huì)見的朋友之一，就是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌。在2月底的這次會(huì)面中，李斌囑咐了雷軍三件事——

如何能在短時(shí)間迅速落地、走向市場(chǎng)？對(duì)于擁有產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力的小米來說，找家現(xiàn)成的車企做代工是最優(yōu)選。

于是，在發(fā)布會(huì)之前，網(wǎng)上曝出了“小米找長(zhǎng)城汽車代工造車”的消息。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果是“小米做設(shè)計(jì)，委托長(zhǎng)城生產(chǎn)”這種模式，國(guó)內(nèi)有且只有長(zhǎng)城最能勝任。畢竟此前在寶馬MINI(圖片|配置|詢價(jià))挑選國(guó)內(nèi)生產(chǎn)合作伙伴時(shí)，長(zhǎng)城力壓吉利、長(zhǎng)安、比亞迪，憑借優(yōu)廉的價(jià)格、強(qiáng)大、高效且低廉的成本生產(chǎn)線改造能力，獲得了寶馬的芳心。

再加上現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)只有長(zhǎng)城擁有相對(duì)成熟的純電平臺(tái)。目前長(zhǎng)城市售4款主銷電車：歐拉3款，長(zhǎng)城炮1款（皮卡）。

通過代工合作的方式，把車輛的生產(chǎn)落地、測(cè)試等環(huán)節(jié)，大部分交給代工廠，小米只需要操心自家軟件生態(tài)在汽車端的體驗(yàn)。甚至到賣車環(huán)節(jié)，小米直接在官網(wǎng)上開一個(gè)產(chǎn)品頁面，代工方依托已有的銷售售后體系，完成發(fā)貨、交付、售后等等工作。

結(jié)合李斌的親身體會(huì)，對(duì)于“零基礎(chǔ)造車”的小米來說，初期小成本試水，輕量化“造車”，似乎才是“避坑”的好方法。

15萬這個(gè)數(shù)字非常微妙，介于中低端與中高端的分界線上，可上可下。

先靠基礎(chǔ)車型打開市場(chǎng)，利用第二波造車風(fēng)口造好勢(shì)頭，也為后續(xù)技術(shù)發(fā)展?fàn)幦×藭r(shí)間。

有統(tǒng)計(jì)稱，小米在2015年便開始申請(qǐng)汽車相關(guān)國(guó)際專利，到2020年預(yù)計(jì)申請(qǐng)總量達(dá)330多個(gè)。這些專利集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，總價(jià)值超過1億美元。

通過專利查詢，在這300多個(gè)專利中，我們幾乎沒有找到自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)等重要系統(tǒng)的相關(guān)專利。

三電系統(tǒng)等整車技術(shù)自然可以交給代工廠補(bǔ)足，自動(dòng)駕駛卻需要時(shí)間磨練技術(shù)。早先出發(fā)的小鵬、蔚來、理想以及“百度們”，前后折騰了差不多十年時(shí)間，才終于在近兩年交出一份相對(duì)完整的答卷。

參考手機(jī)的版本劃定邏輯，未來小米如果技術(shù)發(fā)展成熟，或許會(huì)接連推出“極速版”、“至尊紀(jì)念版”等高科技豪華車型，沖擊高端豪車領(lǐng)域。

哪怕技術(shù)成果不夠理想，也能靠“紅米汽車”接盤運(yùn)作中低端市場(chǎng)。

雷軍在發(fā)布會(huì)上輕描淡寫地說了一句話：“智能生態(tài)中，車和手機(jī)是一件事。”

可實(shí)際上，比起官宣造車，“手機(jī)上車”這件事才是蓄謀已久——

2019年6月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)；

2019年9月，小米在小米9 Pro 5G手機(jī)的發(fā)布會(huì)上宣布，與小鵬汽車達(dá)成深度合作，通過手機(jī)自帶的NFC功能，可“變身”小鵬P7的車鑰匙。

之前傳言中小米汽車的“掌門人”王川，最近也在緊鑼密鼓地搜羅車輛軟件工程師。有媒體報(bào)道稱，近期有許多車輛軟件方面的工程師入職小米，且暫無硬件方面相關(guān)人才。

“小米重軟件”幾乎已經(jīng)人盡皆知。小米財(cái)報(bào)顯示，公司硬件綜合凈利潤(rùn)率小于1%，整個(gè)硬件銷售體系處于靠低價(jià)追求出貨量的階段。也就是說，小米賣硬件是真的不掙錢。

據(jù)了解，小米的凈利潤(rùn)率約為5.7%，主要利潤(rùn)來源為互聯(lián)網(wǎng)廣告、增值服務(wù)等附加性業(yè)務(wù)，即通過低價(jià)甚至免費(fèi)的產(chǎn)品吸引用戶，通過增值服務(wù)賺取利潤(rùn)。在這背后，是小米在AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大優(yōu)勢(shì)。

這與未來汽車的價(jià)值判斷取向嚴(yán)絲合縫地貼在了一起。

有分析人士指出，計(jì)算和連接技術(shù)+自動(dòng)駕駛軟件將構(gòu)成未來汽車價(jià)值的70％，這也是為什么近年互聯(lián)網(wǎng)公司蜂擁而至。智能汽車順其自然地成為了小米繼智能手機(jī)之后一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

而且，在手機(jī)與汽車之間，小米已經(jīng)搭好了橋梁。

作為與用戶生活緊密結(jié)合度最高的智能硬件，廠商能夠通過手機(jī)清晰了解到用戶的日常習(xí)慣和生活規(guī)律，輕松收集海量的用戶真實(shí)數(shù)據(jù)，為打造個(gè)性化定制的駕駛體驗(yàn)提供了天然的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，連接到小米AIoT平臺(tái)的IoT設(shè)備數(shù)量已達(dá)到2.89億，而且用戶群還在繼續(xù)增加。其中，具有連接小米AIoT平臺(tái)的五臺(tái)或更多設(shè)備（不包括智能手機(jī)和筆記本電腦）的用戶數(shù)量已達(dá)到560萬；此外，小愛每月有7840萬活躍用戶，并且是世界上最活躍的語音助手之一。

同時(shí)，就智能手機(jī)而言，小米已在安卓的基礎(chǔ)上開發(fā)了MIUI操作系統(tǒng)，這未來或許也能移植到適用于智能汽車的“MIUI系統(tǒng)”中。

目前而言，小米AIoT生態(tài)系統(tǒng)唯一的短板就是相對(duì)封閉，只能支持搭載自家系統(tǒng)的設(shè)備。雖然有利于快速形成生態(tài)閉環(huán)，但對(duì)于百年車企而言，卻是一個(gè)不太友好的信號(hào)。

顯然，無論小米汽車最后會(huì)沖向哪個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，智能汽車都毫無疑問地成為了小米AIoT業(yè)務(wù)的關(guān)鍵部分，或許也是雷軍未來職業(yè)生涯中將為其奮斗終生的事業(yè)。

但是，對(duì)于小米而言，打造一款符合期望的智能汽車是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)。米家生態(tài)鏈第一次涉足汽車行業(yè)這樣的非充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，以往塑造了無數(shù)拳頭產(chǎn)品的高性價(jià)比戰(zhàn)略是否能夠行之有效，我們拭目以待。

文章來源：懂車帝

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